隨著經(jīng)濟的發(fā)展，世界各國都遇到了交通擁堵問題及環(huán)境污染問題，人類的出現(xiàn)離不開交通，但交通又帶給人類沉重的壓力，此問題是人類需要迫切解決的，而汽車新能源的轉(zhuǎn)型則可以很好的解決此問題。隨著科技的快速發(fā)展，人們將新能源技術(shù)與汽車結(jié)合到一起，這樣不僅降低了資源浪費，還可以保護生態(tài)環(huán)境，經(jīng)過前些年的摸索實驗，目前新能源汽車已經(jīng)來到我們身邊，各大汽車制造廠商紛紛推出純電動汽車、油電混合型汽車。下面我們對新能源汽車節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)進行詳細分析。
1 新能源汽車節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)分析
隨著人們對生態(tài)環(huán)境保護重視程度加深，世界很多國家都加大了新能源汽車研發(fā)的力度，在我國目前純電動汽車、油電混合動力車以在市場上成功推出，很多汽車品牌比亞迪、北京汽車、榮威等品牌都很重視新能源汽車的研發(fā)，未來新能源汽車必將成為我們購車的。
1.1 新能源車用動力電池關(guān)鍵技術(shù)
動力電池好比新能源汽車的“心臟”，它是汽車運行的動力來源，在動力電池內(nèi)部正極材料的性能占有重要地位。在汽車動力電池領(lǐng)域鉆酸銼是技術(shù)較為成熟的，其應(yīng)用也比較廣泛，其它的新型材料如錳酸銼和磷酸鐵銼等正極材料正處在研發(fā)階段。我們生活中常見的電池多為鉛酸、鎳氫和鎳鎬電池，但鋰電池與其相比，雖然出現(xiàn)時間短，但它具有電壓高、能量大、壽命長、無污染等優(yōu)點，由于其具有眾多優(yōu)點，現(xiàn)已被眾多新能源汽車采用。
科學(xué)家對新能源動力電池組的研發(fā)腳步始終沒有停止，目前科學(xué)家通過研究發(fā)現(xiàn)，新型二維納米材料石墨烯，石墨烯具有優(yōu)良的化學(xué)特性，石墨烯電池可以很好的結(jié)合銼離子電池和超級電容電池的優(yōu)點，其被視為動力電池未來發(fā)展的趨勢，但由于其價格偏高，一直阻礙著其量產(chǎn)應(yīng)用的步伐。
1.2 新能源汽車電機控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
電力通過電機驅(qū)使汽車前進，電機控制系統(tǒng)是新能源汽車的執(zhí)行機構(gòu)之一，汽車在運行過程中的個性性能指標主要是通過電機控制系統(tǒng)決定的。由于新能源汽車主要依靠電力，所以它的電力驅(qū)動系統(tǒng)要求要比傳統(tǒng)汽車較高，在車內(nèi)占比更高。電機驅(qū)動系統(tǒng)在電機業(yè)內(nèi)屬于一個小的分支，但其制造要求較高，我國技術(shù)相對于國外發(fā)達國家還有一定差距，但我國已制定相關(guān)政策幫助其快速、高質(zhì)量的發(fā)展。
1.3 油電混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)
油電混合動力汽車是指可過燃油消耗裝置與可再充能量儲存裝置獲取能量的汽車，其驅(qū)動力主要來自燃油的電能。油電混合動力汽車通常在低速、起步時啟用電能系統(tǒng)，在高速、連續(xù)行駛時啟用燃油系統(tǒng)。油電混合動力汽車按動力系統(tǒng)分類包括了并聯(lián)式、串聯(lián)式及混聯(lián)式，油電混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)有油電切換技術(shù)、動力電池集成系統(tǒng)、能力回收系統(tǒng)等。
1.4 純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)
純電動汽車單純依靠電力驅(qū)動汽車行駛，其關(guān)鍵技術(shù)包括了能量回收技術(shù)、動力電池技術(shù)、充電技術(shù)、驅(qū)動控制系統(tǒng)技術(shù)等。純電動汽車剛出現(xiàn)時遇到了很多的問題如動力電池儲電量低、巡航里程短、電池管理系統(tǒng)較差、電池回收系統(tǒng)不健全、電動汽車售價高、政府對電動汽車補貼較少等，在目前純電動汽車發(fā)展已經(jīng)取得突飛猛進的進步如電池的巡航里程在增加、動力系統(tǒng)在增強、售后系統(tǒng)在完善、充電公共設(shè)施在普及，并且國家也推出一系列補貼政策，在限購、限號的城市也推出了純電動汽車不限購、不限號的政策。
1.5 燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)
燃料電池汽車將氫氣、甲醇等作為燃料的，通過一些列化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流進而驅(qū)動汽車行駛。燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)包括了車載高壓供氫系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動機技術(shù)、燃料轉(zhuǎn)化技術(shù)、優(yōu)化控制系統(tǒng)等。由于我國燃料電池汽車研發(fā)較晚，在結(jié)構(gòu)設(shè)計、動力性能、發(fā)動機性能、續(xù)航里程、高壓儲氫系統(tǒng)技術(shù)上都存在一定差距，但目前研發(fā)出的車型從舒適度、燃油經(jīng)濟性、噪音方面以和國外同級別車型沒有太大區(qū)別。
2 新能源汽車企業(yè)的改革創(chuàng)新建議
2.1 加強新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)、創(chuàng)新力度
雖然我國很多新能源汽車制造廠商已經(jīng)明確自身發(fā)展路線，但在新能源汽車新進技術(shù)的研發(fā)、創(chuàng)新上還是存在資金、人才投入不足情況，特別是在核心技術(shù)方面，沒有自身企業(yè)特色的核心技術(shù)，一味的效仿國外企業(yè)，如此以往我國車企與國外車企差距將越來越大，這將不利于我國新能源汽車的發(fā)展。我國新能源汽車企業(yè)應(yīng)充分將我國各高校、相關(guān)科研機構(gòu)、國家政策及車企本身緊密的結(jié)合起來，運用全部力量突破新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，通過借鑒新能源汽車先進制造國的技術(shù)，在結(jié)合我國實際情況進行改進、創(chuàng)新，將我國新能源汽車核心技術(shù)提高一個新的層次，同時也要在新能源汽車生產(chǎn)線上進行創(chuàng)新，通過運用機器智能化設(shè)備創(chuàng)新出新的技術(shù)和工藝，終實現(xiàn)我國自主新能源汽車走向世界市場的目標。
2.2 建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一標準，完善新能源汽車配套設(shè)施
我國雖然已經(jīng)建立了一套新能源汽車統(tǒng)一標準，但主要針對的是新能源汽車測試、安全和性能方面，新能源汽車行業(yè)能否發(fā)展壯大，行業(yè)內(nèi)的技術(shù)標準十分關(guān)鍵，但我國目前仍缺乏完善的、統(tǒng)一的標準體系，所以我們應(yīng)加快建立的腳步，使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有統(tǒng)一標準，進而為推動我國新能源汽車有序發(fā)展。我國充電基礎(chǔ)設(shè)施在全面建設(shè)中，在一些高速收費站、市區(qū)交通重點位置均有分布，但尚未達到全面普及，我們在新能源汽車生產(chǎn)之前，就應(yīng)計劃建立出與之配套的充電設(shè)施、維修服務(wù)網(wǎng)點、氫燃料補給基礎(chǔ)設(shè)施等，打消一切購買新能源汽車用戶的后顧之憂。充電樁、加氣站、加氫站的質(zhì)量、數(shù)量及新能源汽車維修成本、配件價格的高低都決定了我國新能源汽車發(fā)展的步伐。
2.3 注重自主創(chuàng)新研發(fā)，引進技術(shù)豐富產(chǎn)業(yè)合作方式
在世界各國新能源汽車起步階段基本一致，但由于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)存在的一定差距，在基礎(chǔ)環(huán)節(jié)上我們還是落后的，因此我們應(yīng)不斷學(xué)習(xí)、創(chuàng)新新技術(shù)緊跟國家發(fā)展趨勢，在經(jīng)濟化時代背景下要多參與開發(fā)和產(chǎn)業(yè)合作。在我國很多合資品牌建廠如大眾、豐田、標志、奔馳、寶馬等，這為我們參與合作提供了天然優(yōu)勢，我們應(yīng)積極主動的去學(xué)習(xí)，取其精華，在與先進品牌合作的同時探尋出適合我國新能源汽車發(fā)展的新路徑，使我國新能源汽車的技術(shù)水平提高的新的高度。
3 結(jié)束語
在環(huán)境污染加重，資源日益匱乏的時代背景下，新能源汽車的研發(fā)對我國可持續(xù)發(fā)展起到幫助作用，同時對中國汽車工業(yè)也帶來了巨大機遇。隨著汽車銷量的不斷提高，在我國國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中汽車行業(yè)的占比越來越高，為了適應(yīng)社會、人民的需要，新能源汽車的創(chuàng)新研發(fā)已成為現(xiàn)階段工作的重點。但由于汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保、節(jié)能工作投資大、回收周期長，如果單單依靠汽車制造廠商自身力量推動新能源汽車的快速發(fā)展十分困難，這需要我們?nèi)鐣餐?，使新能源汽車可持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展。隨著科技創(chuàng)新步伐加快，新能源汽車節(jié)能技術(shù)也將迎來新的機遇，我們應(yīng)將更多創(chuàng)新成果融入到新能源汽車研發(fā)中，進而為我國經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護做出更多的貢獻。