一、式空氣流量傳感器波形分析
空氣流量計(jì)是用來(lái)計(jì)量單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入進(jìn)氣總管中的空氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)所測(cè)得的進(jìn)氣量及其他一些輔助信號(hào)確定噴油量?？諝饬髁總鞲衅魇欠浅Ｖ匾膫鞲衅?，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以根據(jù)此信號(hào)測(cè)算出發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、點(diǎn)火正時(shí)、怠速控制等參數(shù)，不良的空氣流量計(jì)會(huì)造成喘震和怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。
常見(jiàn)的空氣流量計(jì)一般有卡門(mén)渦旋式、翼板式以及式，式空氣流量計(jì)是一種模擬輸出電壓信號(hào)傳感器，隨著進(jìn)氣流量的增大輸出電壓隨之增大。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱至正常工作溫度， 運(yùn)用汽車示波器讀取各種工況下的空氣流量計(jì)波形，將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)從全關(guān)閉狀態(tài)逐漸打開(kāi)直至全開(kāi)并持續(xù)2S，再關(guān)閉節(jié)氣門(mén)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2S，接著再急加速至節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，zui終再回到怠速狀態(tài)并讀取波形。
空氣流量計(jì)波形如圖一所示，怠速的時(shí)候空氣流量計(jì)輸出信號(hào)電壓為0.2V左右，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大輸出電壓也隨之增大，當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的時(shí)候，輸出電壓為4V左右，當(dāng)急減速的時(shí)候空氣流量計(jì)輸出電壓會(huì)比怠速時(shí)的電壓稍低。如果實(shí)測(cè)波形與標(biāo)準(zhǔn)波形存在明顯差異則表明空氣流量計(jì)存在故障。
二、節(jié)氣門(mén)位置傳感器波形分析
節(jié)氣門(mén)位置傳感器是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小的傳感器，它一般安裝在節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸上，分為模擬式節(jié)氣門(mén)位置傳感器和開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器。節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一個(gè)非常重要的傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)它檢測(cè)到的信號(hào)可推算得出發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、點(diǎn)火正時(shí)以及怠速控制等參數(shù)，如果節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障，比如說(shuō)加速滯后。
節(jié)氣門(mén)位置傳感器有三根線，其中一根是ECU提供給它的電源線，另一根為傳感器的接地線。模擬式節(jié)氣門(mén)位置傳感器實(shí)為一個(gè)可變電位計(jì)，它由一個(gè)與節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸相連的滑動(dòng)觸針構(gòu)成，所以第三根線是連接到這個(gè)可變電位計(jì)的可動(dòng)觸點(diǎn)上，輸出信號(hào)電壓是和節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度成正比的。
模擬式節(jié)氣門(mén)位置傳感器波形的讀取方法如下:打開(kāi)點(diǎn)火點(diǎn)開(kāi)，ECU的傳感器電源給傳感器供電，緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)軸使得節(jié)氣門(mén)從全閉到全開(kāi)再?gòu)娜_(kāi)到全閉，反復(fù)幾次即可讀取信號(hào)波形，在整個(gè)讀取過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)是不需要啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的。節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)輸出波形如圖二所示。當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的時(shí)候其輸出信號(hào)電壓不足1V，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大其輸出電壓也隨之增大，當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)輸出信號(hào)電壓不足5V整個(gè)波形應(yīng)該是連續(xù)的，不應(yīng)有斷裂出現(xiàn)，同時(shí)也不應(yīng)該出現(xiàn)對(duì)地尖峰或大的跌落。
節(jié)氣門(mén)位置傳感器波形中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一種異樣波形，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度到達(dá)不足一半的時(shí)候波形出現(xiàn)了對(duì)地大跌落，當(dāng)節(jié)氣門(mén)從全開(kāi)后逐漸關(guān)閉到同樣位置的時(shí)候又出現(xiàn)了對(duì)地大跌落，由此可以判斷觸點(diǎn)在該位置的時(shí)候出現(xiàn)了故障，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)傳感器該位置處的碳膜損壞斷裂了，,在日常駕駛過(guò)程中節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一般都不超過(guò)50% ，所以前段碳膜會(huì)更容易磨損,這樣就不能向ECU提供正確的節(jié)氣門(mén)位置信息，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。
三、進(jìn)氣壓力傳感器波形分析
進(jìn)氣壓力傳感器是用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣管真空度的，分為模擬式和數(shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器。模擬式進(jìn)氣壓力傳感器也有三條線，其中一條是ECU提供的5V參考電壓線，另一條是搭鐵，第三條是輸出信號(hào)線。在信號(hào)讀取過(guò)程中，應(yīng)該關(guān)閉其他附屬電氣設(shè)備，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)待怠速穩(wěn)定后方可讀取輸出信號(hào)波形。
具體操作步驟如下:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)逐步緩慢增大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度至全開(kāi)，并保持全開(kāi)2秒，然后再逐漸關(guān)閉節(jié)氣門(mén),保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2秒，接看急加速至節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，zui后再關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，此刻即可讀取進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)波形。不同的進(jìn)氣壓力對(duì)應(yīng)不同的輸出電壓，可以查閱不同車型的對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)來(lái)判斷波形是否正常，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)全閉的時(shí)候其輸出信號(hào)電壓一般為1.25V，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)其輸出信號(hào)電壓稍低于5V,全減速時(shí)其輸出信號(hào)電壓接近于0V。
數(shù)字輸出式進(jìn)氣壓力傳感器輸出的是頻率調(diào)制式數(shù)字信號(hào)，其輸出頻率隨著真空度的變化而變化，該類型傳感器也是三線制〔打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)運(yùn)用手動(dòng)真空泵給傳感器施以不同的真空度，讀取波形。當(dāng)真空泵不工作的時(shí)候其輸出信號(hào)的頻率為160Hz，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的真空度一般在19inHg，其輸出信號(hào)頻率約為150Hz:，具體波形如圖三所示.，進(jìn)氣壓力傳感器波形的幅值應(yīng)該是滿5V的脈沖，頻率對(duì)應(yīng)的真空度要符合資料數(shù)值。
四、爆震傳感器波形分析
爆震傳感器是點(diǎn)火正時(shí)的閉環(huán)反饋信號(hào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因點(diǎn)火過(guò)早或燃油標(biāo)號(hào)偏低而發(fā)生爆燃時(shí)，爆震傳感器檢測(cè)到相關(guān)信息并把該信息反饋給發(fā)動(dòng)ECU， ECU重新調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)以防進(jìn)一步爆燃，從而有效保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。爆震傳感器通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)缸體會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)，一旦震動(dòng)該傳感器就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電壓峰值，爆燃越厲害震動(dòng)越明顯，傳感器產(chǎn)生的電壓峰值就越大爆震傳感器的波形檢測(cè)方法如下:首先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不用啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，找到爆震傳感器的安裝位置，用金屬棒敲打傳感器附近的缸體，每敲擊一下示波器顯示上就會(huì)有相應(yīng)的波形振動(dòng)，敲擊力度越大，波形振動(dòng)幅值越大，其波形圖如圖四所示。